大众-途观L新能源 电池包无故出现损坏故障要求

发布者:admin 发布时间:2019-10-22 18:29 浏览次数:

  您好! 本人2019年4月4日从上汽大众湖南永通华众4S店购买了2019款途观L PHEV混动汽车一辆,多次出现混合动力系统及其它故障报警,现将具体情况反馈如下:

  一、4月4日提车,大概4月7日左右车辆出现混合动力故障报警,立即拍照发给4S店销售经理谢某,其回复是新车PDI自检出现的假故障,需到店由售后消除下故障码即可,报警期间可正常行驶,根据其回复继续行驶3公里左右,故障报警自动消除,后在4S店做首保时保养人员用电脑将故障码消除;

  二、在出现此故障报警的同时还出现了车外模拟发声器故障报警,继续行驶后与混合动力故障报警同时消除,首保时同样通过电脑消除故障码;

  三、提车大约1个月左右第二次出现混合动力系统故障报警,因4S店工作人员说是虚假故障,继续行驶就会自动消除,继续行驶5公里左右后,故障码自动消除;

  四、中秋节左右,高速上第三次出现混合动力系统故障,同样继续行驶后故障码自动消除;

  五、2019年9月,在湖南永通华众4S店做完二保后,维修人员将车辆开出工位,起步瞬间,发动机与变速箱连接处发生一声剧烈的金属撞击声,然而4S店工作人员并未停车检查,而是将车开去洗车房洗车,洗完车我办完手续后欲将车开出4S店,再次出现一声同样的金属撞击声,工作人员再次无视放行,随后行驶中就发现混合动力模式电驱动与油驱动切换瞬间,发动机功率明显降低,车辆有明显的后拽感,反馈至上汽大众官网,结果无人处理;

  六、2019年9月19日中午,车辆接通点火开关瞬间再次出现混合动力系统故障、发动机转速限制3000转、12V蓄电池不充电的故障报警,当即联系4S店工作人员,工作人员到现场调取了车辆的故障码,反馈为动力电池损坏,需更换BJB继电器;而更换继电器需要从车辆上拆下整个电池包,然后将电池包拆开才能更换继电器和电池。

  对此方案本人表示不认可,在产品宣传时宣称电池包经过了比国家标准还要高的一百多道试验,如果现场维修拆开电池包,后续电池包的密封性能无法保证,而且维修场地的环境中有金属灰层进入电池包后,时间长后会不会导致短路等危及生命安全的故障隐患也无法保证,更换的新旧电池容量也不一致,所以本人强烈要求更换电池包总成;

  七、提出更换电池包总成的需求后,4S店无回复,于是2019年9月26日拨打上汽大众400服务电话投诉产品质量,并要求更换电池包总成,客服表示会安排人和我联系,结果无人和我联系;2019年9月27日再次拨打400客服热线,说马上安排人和我联系,结果到我现在发邮件为止,还是无人和我联系沟通。

  诉求:为支持国家节能减排的环保政策,4月购买至今不到半年的新车,作为上汽大众首款新能源汽车的首批用户,上汽大众将有质量缺陷的产品销售个用户,在出现故障后还无视用户的存在,不重视用户使用安全的态度,让我深感失望,因我是消费者,属于,面对上汽大众这种傲慢、故意拖延、冷处理的态度,无奈只能请求有关部门为我们伸张正义。

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